復興航空班機失事第三天，晚間搜救人員手拉手一字排開，再次進行地毯式搜索。（記者簡榮豐攝）

〔記者林嘉琪、姚介修／綜合報導〕飛安會昨天公布復興航空GE235班機黑盒子部分座艙通話內容與飛航軌跡，確認飛機起飛後三分廿四秒就墜河，但在短短三分半鐘內，駕駛艙就傳出七次警告鳴聲，長達一分多鐘，等於是有三分之一時間都在拉警報，駕駛可能因此「誤關」了仍可正常運作的一號發動機，造成飛機完全失去動力，失速墜毀。

起飛37秒 2號發動機就故障

飛安會指出，復航GE235四日上午從松山出發飛往金門，十點五十一分十二秒開始滑行，五十二分零一秒離地，剛起飛卅七秒，高度才拉到一千二百英尺時，右側的二號發動機故障，失去動力，警告鳴聲響起，但駕駛並未處理。

誤關1號機 長達72秒無動力

紀錄顯示，四秒鐘後駕駛卻關掉當時唯一可以提供航機動力的一號發動機油門，廿八秒後航機再發出失速警告，機上兩具發動機此時全部失去動力，時間長達七十二秒。

重啟1號機亦無效 失速急墜

就在失去動力時，駕駛還關掉一號發動機，接著飛航組員向松山塔台呼叫mayday（緊急呼救）並告知engine flameout（引擎熄火）後，此時重啟一號發動機亦無效，飛機已急速下降，由一六○○英尺急降為七○○、五○○到三○○英尺。

航機此時已飛進市區，高度已低到快撞及市區高樓，接著航機側身偏翻，機翼直接撞擊高架橋上的計程車及橋邊護欄，墜入基隆河，機身斷裂碎裂，釀成機上卅五人死、八人失蹤、十五人受傷的慘劇。

5度失速警告 疑點仍待釐清

黑盒子在十點五十四分卅六秒停止紀錄，這趟悲劇航程只有短短的三分廿四秒。統計顯示，三分多鐘內發動機警告叫了兩次，失速警告連叫五次，一共七次。

專家研判，事發突然，機械狀況太多，駕駛艙內警鳴聲一直叫個不停，應變時間太短促、狀況排除處置失誤……都可能是導致這場空難悲劇的原因。

多數專家從民眾錄下的墜機影帶研判，認為航機嚴重向左傾斜，一號發動機又呈現順槳狀態，墜機原因應與左側一號發動機失效有關。但令專家不解的是，GE235班機機型是ATR72-600雙螺旋槳飛機，即使只剩一具發動機仍然可以操作，亦有足夠動力帶動飛機續飛，為何最後會失速撞橋墜河？

新出爐的飛航事故調查報告，初步解答了這個疑團：航機墜落前，一號發動機應已停止運轉，但是先故障的是二號發動機，只因一號發動機也被關掉了，雙螺旋槳相繼失去動力，最後失速墜河。

目前失事原因指向機械故障和人為操作的雙重失誤，但仍有多項疑點待釐清，包括二號發動機為何起飛卅七秒就「自動順槳」而失效？地勤維修有無問題？明明失效的是二號發動機，機師為何把當時可以提供動力的一號發動機關掉？

飛安會三月初會完成初步報告，最終調查報告則要等到十個月之後。

空難圖

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