高鐵財務改善計畫大致底定，將先減資三九○億元，再增資三百億元，交通部則以營運特許期延長四十年作為交換，並要求高鐵票價明年初至少降七到十％。（資料照）

〔記者邱柏勝、黃立翔／台北報導〕台灣高鐵ＢＯＴ案宣告失敗！鑒於高鐵累積虧損已達五二一億元，面對財務懸崖，高鐵承諾將先減資六成約三九○億元後，再增資三百億元，其中一百億元更要向全民募資；交通部則以營運特許期延長四十年作為交換，並要求高鐵票價明年初至少降七到十％。

擬向泛公股銀行增資

高鐵今年六月與高鐵局達成「先減資後增資」共識，經過兩個月磋商，財務改善計畫大致底定，先減資六成（以五大原始股東長榮、富邦、東元、大陸工程、太平洋電線電纜為主），即三九○億元；明年初再增資兩百億元，包括向泛公股銀行和企業增資一五○億元，並向國內壽險業者認股五十億元；後年辦理股票上市，再公開募資一百億元，對象則為全民及法人。

這兩波增資都將排除五大原始股東，以提高公股持股比例，確立官方主導地位。

營運特許期延長40年

目前高鐵整體總持股中，公股和泛公股佔三成七，五大原始股東佔約兩成八，但公股多為特別股；具有表決權的普通股中，五大原始股東佔三成七，官股佔兩成二。

至於目前八大行庫投資高鐵的四百億特別股，將由高鐵一次買回；高鐵營運特許期則由現行的卅五年延長到七十五年。高鐵目前每年需攤提設備折舊的金額由兩百卅二億元可望降至七十七．三億元，財務壓力劇減三分之二。

至於高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南站區共卅公頃商業區土地，也將交還高鐵局自行招商開發。

交通部次長陳建宇預計十月中到立法院報告高鐵財務改善方案，他表示「高鐵票價一定會降」，希望至少降回去年原價，亦即北高單程由現行一六三○元降回原價一四九○元。

學者憂公營化變台鐵

不過，學者指出公股接手高鐵，已證明ＢＯＴ案徹底失敗，更擔心「公營化」的高鐵會淪成台鐵。立委盧秀燕認為，高鐵尚未提出具體降價方案，且積欠八大行庫的股息至今未還，明年又要再借，「怎能一直拿人民的錢補高鐵的洞？」

財政部長張盛和強調，「高鐵不能倒，倒了什麼都拿不到」，讓高鐵賺錢是首要之務，因此泛公股銀行會支持高鐵增資。

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