蔡英文總統上月底在高雄市長陳菊等人陪同下，搭乘輕軌感覺很驚豔，形容輕軌是一條美麗移動風景線。（資料照，記者張忠義攝）

毛治國質疑輕軌建設遍地開花 王國材︰該將公車提升到軌道

〔記者彭琬馨、蕭玗欣／台北報導〕曾任交通部長的前行政院長毛治國昨批評前瞻計畫的軌道建設，是只讓沿線居民有「牛排餐」，政府應補貼公車，才能提供人人都吃得到的「營養午餐」。交通部次長王國材則回應表示，台灣公共運輸使用率長期停滯，應該提高到服務水準較高的軌道運輸，才能突破瓶頸。

毛︰鐵路大致到位 政府應大力補助公車

毛治國在出席前行政院長江宜樺成立的長風基金會所舉辦的「錯誤前瞻計畫，掏空台灣未來」座談會上表示，都市最大問題，主要是台鐵切割了都市發展，政府應推動台鐵立體化，不僅能縫合都市、也能減少平交道問題；公共運輸應該在非都市地區普及，但這絕對不是軌道建設，而是公車，政府應創造鐵路為主、公車為輔的公共運輸架構。

毛也對輕軌計畫高度保留，他認輕軌地點若落在台鐵路廊，反而會造成更多交通事故；若地點不是在台鐵路廊上，則只是「為蓋而蓋」。毛治國指出當前鐵路大體已經到位，政府應該大力補助公車。

交通部次長王國材則回應表示，台灣公共運輸使用率長期停在十六％，除北北基桃以外，其餘縣市公共運輸市佔率都在十％以下，而每年有三千人因使用私人運具死亡；過去以公車客運為主的思維，應該提高到服務水準較高的軌道運輸，才能突破公共運輸瓶頸。

交部認為時機成熟 考量運量才納入輕軌

王國材表示，卅八項軌道計畫中，有九項計畫獲行政院核定、三項正辦理綜合規劃、十四項正辦理可行性研究、六項僅編列規劃費用、六項是硬體設施升級無須辦理可行性研究，過去這些計畫都是地方曾表達強烈需求，交通部認為無環評爭議、且時機成熟才會納入，如新竹環狀輕軌地方已爭取超過廿年，因評估可改善大新竹、竹科交通而納入。

王國材強調，交通部對於輕軌的考量在於運量，因此這次是選擇過去養量成果較好的城市，如基隆、新竹、新北的淡海及安坑，而且淡海及安坑輕軌都有高架段設計，不會阻隔都市發展。

王國材亦表示，他不建議每個城市都要做鐵路立體化，主要是看會不會影響到都市安全和造成阻隔，若鐵路沿側都沒有可發展地區就沒有必要；日本「把人車立體化，不動鐵路，但讓人車在同一平台」的「大平台觀念」就是鐵路立體化的另一項選擇，這次也選定新竹車站做試驗，是很有前瞻性概念的做法。

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