勞基法修正通過，一例一休元旦上路，公路客運業者表示需增聘人力因應，成本必會轉嫁給消費者，現有優惠票恐無法維持。（資料照）

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕勞基法修正通過，一例一休將於明年上路，公路客運業者紛紛反映無法支應增加的人事成本，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長王應傑表示，虧本生意絕對沒人做，成本勢必會轉嫁給消費者，國道客運優惠票恐難維持。台鐵企業工會理事長張文正說，要符合勞基法，初估還要補二五○○名人力。

增聘人力 人事費用將大增

一例一休對客運業最主要的影響除加班費大增外，休息日加班將納入延長工時，很容易就會達到每月加班總時數上限的四十六小時，勢必需要再增聘人力；但這對於已招不到人的客運業來說，相當困難。公路總局回應，會持續幫助業者招募駕駛，但希望業者排班能更精進，將人力做最有效的利用。

王應傑表示，未來不僅加班費增加，新進人員半年還有三天特休，休息日加班納入延長工時，這些都大幅增加成本；客運業恐無法維持現有提供民眾優惠價的情況，甚至要將票價調整到公路總局核定的上限。

國道客運優惠票 恐難維持

國光客運總經理吳忠錫說，以核定票價與實際票價差距最大的台北─台南為例，公路總局核定的票價上限是五○五元，現在優惠票價只收三五○元，甚至還有二二○元的促銷票價；未來不僅沒能力提供優惠，甚至會要求提出十八項成本檢討，希望提高票價上限。

首都客運總經理李建文表示，人事費用的增加一定會反映到運價成本，國道客運有實施優惠票價部分，都將回到一般票價，沒有收到核定上限的部分，也將視情況調整票價。

輪班要休11小時 勢將減班

另外，李建文指出，這次修法有提到輪班之間要有十一小時的休息時間，這部分希望交通部與公路總局能根據業務性質不同，有彈性空間；否則業者就必須檢討離峰時段的早班車跟末班車，像是夜間十一點開出的末班車，可能須提早到十點，勢必也會影響到旅客權益。

和欣客運則表示，人員勢必會增加，不過公司內部已有針對人力做安排；至於是否調整票價，要看其他同業情況，目前尚未規劃。

加班限縮 台鐵需補2500人力

台鐵輪班人員現在平均每月加班六十八小時，未來每月僅能加班四十六小時，張文正表示，預估台鐵還須補二五○○人才足以填補人力缺口。如果補不足人力，就只能看輪班間隔時間能否放寬，否則恐導致夜間需減班或停駛、車站可能要提早關門等情況。

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