【流行消費】150匹馬力歐系柴油轎旅車

2015/07/02 06:00

行李廂的標準容量為468公升，若將4/2/4分離後座椅背往前傾倒打平，置物容量可進一步擴增至1,510公升。

記者方維鐸／報導攝影／記者陳奕全

儀表控台格局維持BMW一貫的駕駛人導向，用料質感雖不見得是同級車之最，組裝品質卻也難以挑剔。跑車式多功能真皮方向盤後附有面積不小的換檔撥片，讓駕駛人享有開方程式賽車般的換檔趣味性。

Citroën C4 Picasso BlueHDi 風格獨具法系轎旅車

218d AT採用Steptronic運動化8速手自排系統，一旁的iDrive控制系統旋鈕未附手寫觸控面板。

法國Citroën車廠的中小型轎旅車在歐洲市場一向有著極佳的風評，C4 Picasso更是最具代表性的車款，深受南歐地區信仰天主教的家庭買家喜愛。2013年問世的現行C4 Picasso是以PSA集團下EMP2模組化平台所開發的新世代產品，車身尺碼雖然緊湊，卻能營造出2,785mm的長軸距，將空間效益發揮到極致，且有效將車重減輕了140公斤（相較於前一世代），提升車輛整體效能表現。

儘管2系列AT是一輛實用導向的轎旅車，透過車身側面的折線修飾，看起來依然相當動感時尚；後雨刷隱藏在擾流尾翼之上，讓後檔風玻璃看起來格外清爽洗練。

國內所引進的C4 Picasso BlueHDi，搭載一具新世代的2.0升BlueHDi共軌柴油Turbo引擎，可輸出150匹最大馬力與37.7公斤米峰值扭力，結合換檔平順的Tiptronic 6速手自排變速系統，讓動力性能獲得相當出色的發揮。

這具原廠代號B47的2.0升TwinPower Turbo直4柴油引擎，擁有150匹最大馬力，並從1,750轉即可輸出33.7公斤米的峰值扭力，輸出數據還算可圈可點。

這具2.0柴油引擎的扭力輸出充沛飽滿，油門反應輕盈直接，驅策起來頗負快意。根據原廠提供的性能數據，C4 Picasso BlueHDi自排車的0～100公里／時加速需時10.1秒，極速可達207公里／時；經濟部能源局公告的歐規平均油耗每公升柴油可跑18.2公里，達到此排氣量等級最佳的1級能源效率。

BMW 218d Active Tourer車頭標配附有LED雙光圈晝行燈的LED頭燈組，儘管有著1米55的厚實轎旅車身形，但精悍霸氣的車頭前臉依舊難掩BMW家族的動感DNA。

坐進車艙，本車擁有視覺開闊的全景式前擋風玻璃，加上大面積的全景式玻璃車頂（全車系均列為標配），車艙的視野與採光格外開闊明亮。懸浮式儀表控台設計讓前座空間更顯充裕，前衛的中置液晶螢幕儀表整合了更多資訊功能於其中；中央空調出風口下方則為一7吋觸控螢幕中控介面，將包含中文導航系統、倒車顯影功能的多媒體通訊系統，以及3模式數位恆溫空調全部整合在觸控螢幕上，駕駛人可能要花點時間去熟悉瞭解，使用上才能得心應手。

懸浮式儀表控台搭配全景式前檔風玻璃，讓前座艙顯得豁然開朗；這輛入門的Premium車型雖配備手動調整的雙采織布座椅，卻更能彰顯歐風轎旅車的實用風格。

後座則為3張獨立座椅（可個別調整前後位置與椅背傾斜角度），還能搭配兩張前座椅後面的餐桌板來使用，機能性還算不錯；若將3張獨立後座椅的椅背完全攤平，最大置物空間可擴充至1,851公升。

C4 Picasso全車系皆標配大面積的全景式玻璃車頂，對車室氛圍與採光有實質的助益。

Citroën總代理寶嘉聯合將C4 Picasso BlueHDi規劃為Premium、Premium Pack、Premium Pack+和Premium Pack+ Nappa共4個等級的車型，價格帶介於162.8～192.8萬。

將3張獨立後座椅背全部往前傾倒，可一舉將最大置物容量擴充至1,851公升，載物實用性相當出色。

Citroën C4 Picasso BlueHDi小檔案

簡練厚實的尾門線條，結合酷炫的懸浮式車頂與3D LED尾燈設計，讓C4 Picasso的車尾看起來相當個性有型。

車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,428×1,826×1,625mm

這具2.0升BlueHDi柴油共軌Turbo引擎，可輸出150匹最大馬力與37.7公斤米最大扭力，能源局公布的歐規平均油耗每公升柴油可跑18.2公里，無庸置疑是該排氣級距最佳的第1級，動力效能相當不錯。

軸距：2,785mm

Citroën C4 Picasso的前臉設計十分前衛冷冽，由車頭廠徽往兩邊延伸出的鍍鉻飾條，下方為LED晝行照明系統，再下一層才是具有主動轉向照明輔助與自動遠近燈切換功能的HID頭燈，營造出獨樹一幟的車頭視覺感。

引擎型式：直4 DOHC 16汽門共軌柴油Turbo

2系列AT轎旅車雖是以BMW集團代號UKL的前驅底盤平台所打造，但實際駕馭過後發現並不會跟該品牌的FR後驅車有太大落差；這輛218d AT的0～100公里／時加速需時8.9秒，以轎旅車而言算是恰如其分。

排氣量：1,997cc

C4 Picasso BlueHDi開起來非常順暢有力，柔韌有Q勁的懸載設定，無論行駛在開闊的快速道路或蜿蜒的山路，都讓人深具信心。

最大馬力：150匹／4,000轉

最大扭力：37.7公斤米／2,000轉

驅動方式：FF前置引擎前輪驅動

排檔設計：Tiptronic 6速手自排

0～100公里／時加速：10.1秒

極速：207公里／時

平均油耗：18.2公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）

能源效率等級：1級（小客車1,800～2,400cc歐規油耗）

售價：162.8～192.8萬

BMW 218d Active Tourer 藍白廠徽首款前驅量產車

BMW運用與MINI共享的UKL前驅底盤平台所打造出的第一款產品2系列Active Tourer轎旅車（以下簡稱AT），去年在國內上市以來立刻狂銷熱賣，深受年輕家庭買家喜愛。

本文試駕的主角是柴油動力的218d AT，搭載原廠代號B47的2.0升TwinPower Turbo直4柴油引擎，最大馬力輸出為150匹，從1,750轉即可產生峰值為33.7公斤米的扭力高原，動力效能還算不錯。與該引擎搭配的是Steptronic運動化8速手自排變速系統，能提供效能絕佳的動力傳輸表現。此外，還標配Start/Stop引擎自動啟閉系統，對改善油耗也有直接的貢獻，同時不致影響行車的順暢感。

218d AT一開上路即展現不俗的加速性能，原廠數據其0～100公里／時加速可在8.9秒達成，極速可達208公里／時，以講求實用的轎旅車來說，還算是恰如其分。在快速道路上大腳油門一拜，還能讓你感受到些許推背快感，將這具柴油引擎優異的延展性表露無遺。

本車的路面回饋頗為硬朗紮實，蹬到窟窿時的震顛感也不會太硬，操控起來十分俐落靈巧。儘管車身不低，但高速過彎時的車身側傾抑制良好，擁有超乎預期的行車表現。

2系列AT的儀表控台維持著BMW一貫以駕駛人中心的設計基調，中控台與下方中船座都微微向駕駛人傾斜，方便駕駛人判讀使用，中央出風口上方則為iDrive控制系統的顯示幕，整體鋪陳非常功能導向。

轎旅車買家最重視的空間效益，在2系列AT上規劃得十分精實，雖說2,670mm的軸距與1,555mm的車高不見得是同級轎旅車之最，但實際營造出的車艙空間與機能變化卻教人相當滿意，加上BMW的品牌光環和應有盡有的配備，更令消費者覺得物超所值。

BMW總代理汎德公司為218d AT開出166萬的售價，對講求實用與駕駛樂趣的轎旅車買家應該很有說服力。

BMW 218d Active Tourer小檔案

車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,342×1,800×1,555mm

軸距：2,670mm

引擎型式：直4 DOHC 16汽門柴油TwinPower Turbo

排氣量：1,995cc

最大馬力：150匹／4,000轉

最大扭力：33.7公斤米／1,750轉