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進入【流行消費】〈Škoda Octavia Combi vRS試駕〉熱血柴油性能版旅行車
這具2.0 TDI共軌柴油Turbo引擎，可輸出184匹最大馬力與38.7公斤米扭力峰值，能源局的平均油耗每公升柴油可跑18.1公里，符合該排氣級距最佳的1級標準，動力效能表現相當出色。
記者方維鐸／報導 攝影／記者陳奕全
本車0～100公里／時加速需時8.3秒，跟第7代福斯Golf系出同源的MQB底盤平台，懸載設定也和Golf GTI一樣明快紮實，操控反應十分矯健，蹬到窟窿時的回饋也不會過於死硬，兼顧行路舒適性的需求。
Škoda總代理利奔汽車在國內積極推廣兼顧個性與實用的Combi旅行車款，並導入了Octavia Combi vRS性能化旅行車，獲得不少愛家的熱血男兒高度肯定。如今隨著該車款的大改款，新世代Octavia Combi vRS又再度於國內上市，仍維持2.0升汽柴油動力兩種車型。
全新一代Škoda Octavia Combi vRS，總代理利奔汽車導入了配置2.0升汽柴油引擎車型（本車採2.0 TDI柴油動力），皆配置18吋鋁圈與225/40R18跑車胎，提供兼顧實用與性能的個性買家兩種不同的動力選擇。
相較於一般Octavia Combi 1.6 TDI，除了水箱護罩和車尾的vRS徽飾、18吋胎圈與雙邊出梯形排氣尾管外，vRS車型還配有整合了下緣LED光條晝行燈的AFS主動轉向氙氣頭燈組，以及造型更低伸突出的前保險桿氣壩，其兩側蜂巢網格進氣口上緣還嵌入了LED霧燈，讓你一看即知這不是輛普通的Octavia Combi旅行車。
車尾簡潔俐落的線條沒有太多矯飾，後保桿下半黑色分流器兩側的梯形排氣尾管，透露出不凡的性能氣勢。
本文試駕的柴油版Octavia Combi vRS，引擎蓋下配置一具可輸出184匹最大馬力的2.0 TDI共軌柴油引擎，並擁有38.7公斤米扭力峰值，不僅動力輸出的數據漂亮，且油耗表現也頗為優異。與其搭配的是一具動力傳輸效能極佳的DSG雙離合器6速自手排變速箱；在標榜性能操控的vRS車型上，當然少不了方向盤換檔撥片。
這具新世代高輸出版柴油引擎，怠速時的平順度與靜肅性相當出色，輕輕一踩渾厚的扭力便立即湧現，起步加速毫無遲滯，動力源源不絕，一直拉到4,000轉以上仍未見衰竭，動力輸出韌性要比同集團先前常用的那具140匹馬力TDI引擎優異得多。原廠公布其0～100公里／時加速為8.3秒，但實際開起來的快感卻讓人覺得不只如此。新加入的Performance Mode Selection個人化駕駛模式，則可透過排檔座前方的vRS Mode按鍵，在標準、經濟、運動和個人化4種模式間進行切換，提供更豐富的駕馭趣味感。
趨於硬調的懸載設定，操控起來非常俐落矯健，當駛過坑坑疤疤的路面又不至覺得震顛不適，處理得頗為柔韌有Q度，兼顧日常行車應有的舒適性。車上還配有XDS電子防滑差速器，能有效消弭入彎時轉向不足的現象，對操控性有相當大的實質助益。
先前試駕過一般Octavia Combi 1.6 TDI，儘管組裝牢靠度不輸同集團德國車，但在內裝鋪陳和細部質感上稍嫌低調平實一些。本車裝上Alcantara麂皮、真皮與布紋混搭的跑車座椅，以及vRS專屬內裝飾件，頓時讓車艙氛圍與質感大幅躍升。此外，還配有CLIMATRONIC雙區域恆溫空調與結合觸控式液晶螢幕的BOLERO多媒體資訊娛樂系統，儼然是輛集科技配備、跑格內裝於一身的性能化旅行車，149.8萬的車價算是相當值得。
＜Škoda Octavia Combi vRS 2.0 TDI小檔案＞
車身尺碼（車長×車寬×車高）：4,685×1,814×1,452mm
軸距：2,680mm
Hybrid系統：直4 DOHC 16汽門 TDI共軌柴油Turbo
排氣量：1,968cc
最大馬力：184匹／3,500～4,000轉
最大扭力：38.7公斤米／1,750～3,000轉
驅動方式：FF前置引擎前輪驅動
排檔設計：DSG雙離合器6速自手排
0～100公里／時加速：8.3秒
極速：228公里／時
平均油耗：18.1公里／公升（經濟部能源局歐規測試數據）
能源效率等級：1級（小客車1,800～2,400cc歐規油耗）
售價：149.8萬
