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〔記者楊雅民／台北報導〕電動機車業者批評，中油加油站若要開放做為電動機車電池交換通路，就不應獨厚特定廠商，就算是試辦，也得一視同仁；此外，政府早有共通電池規格，Gogoro採獨立規格，且又獲政府支持，這就是不公平。
根據統計，去年全台總共賣出五○一一輛電動機車，中華汽車的e-moving賣出四五六三輛，市佔率第一名；光陽和三陽去年分別賣出三二五輛及一一一輛電動機車，山葉僅有十二輛展示車。
中華汽車表示，樂見中油與電動機車業者合作，但若經濟部要開放國營的中油加油站做為電池交換站，就應該全面開放，讓e-moving電動機車也能與中油加油站合作。
還有同業抱怨，若中油與電動機車業者合作，就應該是採用共通電池規格，不應與獨立電池規格的業者單獨合作，排擠到其他廠商，建立公平的遊戲規則，讓所有廠牌的電動機車都能透過中油加油站交換電池，才是長遠之道。
業界還說，中油貿然與特定廠商合作投資，那兩、三年後電池衰化成本及管理電池交換站的營運成本，該由誰支付？電池交換站熱門及冷門點的電池分配物流成本又誰負責？國營通路與特定民營業者合作，恐會引起讓利或圖利之嫌，政府應三思。
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