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光陽執行長柯俊斌呼籲，政府應持續給予燃油和電動機車公平一致的稅制和補貼待遇，讓機車市場正常化（記者楊雅民攝）
記者楊雅民／專題報導
過去幾年，台灣電動機車產業受惠於高額補助，導致市場扭曲。機車業者呼籲，台灣機車產業應採「油電平權」政策，讓市場回歸自由競爭機制。
政府為了鼓勵民眾購買電動車、淘汰高污染的二行程機車，不只祭出購買電動機車可享五年的零貨物稅，從中央的環保署至各縣市地方政府，更聯手祭出高額購車補助。
挾著高額補助，一輛原價五萬四九八○元電動機車，扣除政府補助款，最低價只要兩萬五九八○元，比iPhone、Note10等多款手機還便宜；帶動電動機車龍頭Gogoro去年單月銷售市占率一度飆上二十三．一％，機車業者觀察，有七至八成的電動機車買家是衝著政府高額補助、便宜而購車。
光陽執行長柯俊斌︰高額補助電動車 扭曲市場
光陽機車執行長柯俊斌以歐洲機車市場為例，義大利的補助辦法，就導致市場扭曲及提前購買；對生產廠商、銷售通路、消費者都是不正常的狀況，無法正常營運。且台灣符合六期、七期環保法規的燃油機車和電動機車一樣環保，機車產業應該油電並重，回歸市場機制，才能帶動產業良性循環，促進產業長期穩定的發展。
今年電動機車新購補助大降，已有八個縣市對機車補助政策採「油電平權」，台北市、彰化、屏東等三個縣市甚至全面取消新購電動機車補助，有補助新購電動機車的縣市，補助金額也縮水，造成電動機車買氣快速溜滑梯。根據交通部數據所統計，今年前六月全台機車掛牌量達四十萬三一九九輛，燃油機車掛牌量三十六萬九六六輛，已拿回近九成市占率，電動機車掛牌量縮水至四萬二二三三輛，市占率面臨一成保衛戰。
柯俊斌指出，全台登記的燃油機車店達二．八萬家，實際有營運的估計有二．二萬家，比便利商店還多，消費者機車有問題，下班隨處有機車店可修；反觀電動機車，由於售後維修據點及人員不足，要維修常常要提前一個月預約，且目前全球尚無電動機車營運成功的案例，有成效的也僅限於共享電動機車。
他呼籲，政府持續給予燃油和電動機車公平一致的稅制和補貼待遇，讓機車市場正常化，不要再製造「油電分裂」了。
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