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一例一休上路後衝擊大眾運輸業營運管理，專營偏鄉路線的南投客運也受影響。（記者佟振國攝）
〔記者佟振國、葛祐豪／綜合報導〕一例一休政策上路，客運業首當其衝，南部、中部都有業者大吐苦水。
高雄港都客運總經理戴道根表示，一例一休實施以來，客運業者只能用「瘋了」來形容，碰到跨年、中秋等重大節日的疏運，根本調不出駕駛人力，跨年配合市府疏運到凌晨兩、三點，還被人檢舉駕駛工作超時，被勞工局稽查。
戴道根表示，客運業不同其他行業，調度要很靈活，但目前被規定綁死，去年增聘駕駛，人事費用就增加一千萬元，而加班費不足四小時也要算四小時、不足八小時也要算八小時，成本大幅增加，他樂見一例一休趕快修法。
南投客運經理陳煜峰表示，南投客運服務偏鄉，原有九十三名駕駛，一例一休上路後，增聘十名駕駛，年增四百多萬元人事成本，遠高於加班費支出，負擔增加。
南投客運新進人員試用期三個月，平均待遇約三萬元，三個月後連同底薪、里程與載客獎金、加班費，平均約四萬到四萬五千元，熱門路線駕駛可領五、六萬元，遇連假旺季，甚至可月領七萬元。
陳煜峰說，一例一休之後，員工排休沒彈性，休假多了，薪水也少了，月減約三千元，想多賺點錢的員工受傷最重。近期雖微幅調整二％票價，也只勉強反映近兩年不斷攀升的油價，只能苦撐。
陳煜峰指出，大眾運輸是民生必需，從業員的工時、休假應有彈性，現行法令綁死勞資雙方，形同雙輸，還是原來的制度最好。
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