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隨著共享單車逐漸興起，中國老字號自行車廠開始感到擔憂，他們認為，共享單車應用程式已破壞了自行車市場的供應鏈，限制了老品牌商業模式的業務發展。圖為北京民眾使用摩拜單車。（美聯社）
編譯王惠慧／特譯
自2016年4月開始，中國自行車共享經濟開始盛行，截至目前為止，已出現30家以上的共享單車品牌；不過，隨著共享單車逐漸興起，中國老字號自行車廠開始感到擔憂，他們認為，「ofo」和「摩拜單車」（Mobike）等共享單車應用程式已破壞了自行車市場的供應鏈，限制了老品牌商業模式的業務發展。
共享單車市場用戶1886萬人
中國數據研究機構比達諮詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》指出，截至2016年年底，中國共享單車市場整體用戶數量達1886萬人，預計在2017年，整體用戶規模將持續保持大幅成長，今年底可望達到5000萬用戶。
中國歷史最悠久的上海鳳凰自行車公司主管Yu Yuefeng向英國《金融時報》表示，當這些應用程式在去年開始流行後，國內自行車銷售開始下降，且有些自行車店家正在倒閉。一些下游廠商轉向生產共享單車，拉高零部件價格，引發供應鏈的問題。
上海鳳凰自行車認為，「短期內，共享單車雖可為自行車製造業帶來新一輪繁榮，但共享單車的快速發展也帶來了一些問題」。該公司指出，主要問題在於自行車的款式趨於一致、品質向中低階化發展，且品牌越來越邊緣化，這些都為自行車業帶來很大的挑戰。
這30年來，隨著中國經濟逐漸繁榮，在北京，2014年騎自行車上班的人數比例已從1980年的60％大幅下降至12％。但共享單車似乎扭轉了此一趨勢，根據市場研究機構IBISWorld的數據，去年中國自行車業營收達110億美元，僱用人數更達15萬人；ofo和摩拜單車雖優先進入市場，但後續出現超過20個規模較小的競爭者，他們只能保持低成本或提供優惠來維持市場占有率。
去年自行車營收110億美元
以摩拜為例，該公司並非購買或改裝傳統自行車，而是自行設計，以便維修或連接上網；摩拜建立了自己的工廠，在富士康等供應商的協助下，該公司稱年產量可達3650萬台。產能增加後，這些自行車將銷往海外，和新加坡等世界各地的廠商競爭。
中國的傳統自行車公司也試圖跟上腳步，上海鳳凰自行車為ofo供應自行車；中路集團旗下上海永久自行車公司則投資共享單車的應用程式。上海永久自行車銷售經理Shirley Cheng說，政府對於共享單車的監管應該更加嚴格，以防止出現產能過剩問題；她表示，該產業很多共享單車公司根本沒有賺錢，未來1到2年內應會有一波大洗牌。
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