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台灣高鐵面臨破產危機，今天下午台灣高鐵將召開董事會，討論財務改善方案。這個糾纏台灣10餘年、歷經2次政黨輪替的不定時炸彈，其實從招標之初就問題頻傳。（資料照，記者陳品竹攝）
〔即時新聞／綜合報導〕台灣高鐵面臨破產危機，今天下午台灣高鐵將召開董事會，討論財務改善方案。這個糾纏台灣10餘年、歷經2次政黨輪替的不定時炸彈，其實從招標之初就問題頻傳。
台灣高鐵─全球最大BOT案
1997年9月，全球最大的BOT招標案──台灣高速鐵路，由中國工程前董事長殷琪與其他四大股東組成的「台灣高鐵聯盟」，與中華開發前董事長劉泰英主導的「中華高鐵」共同競爭，當時台灣高鐵以「政府零出資」的財務規劃，擊敗了中華高鐵「政府出資1,495億」，搶下高鐵的營運權。
所謂BOT案，即是興建－營運－移轉（Build–Operate–Transfer），政府與民間約定，由民間自行籌資興建，並在一段特許時間內經營，期滿後就將所有權移轉給政府。
高鐵的總建設經費為4,423億，除了政府已投資的土地徵收費1,083億外，其餘就由台灣高鐵自行籌資。
當時台灣經濟成長率每年維持8％左右。交通部也認為，高鐵開通後，將可以吸引空運、小客車和客運市場，因此只將特許期訂為35年。台灣高鐵公司當時也評估，35年的特許期，不僅可以回本，還可一舉償還1,083億元的土地徵收費用。
先天不足 後天失調
然而高鐵的問題，卻在得標不久後接連發生。得標後2個月，台灣高鐵即傳出籌資困難，使得政府不得不規劃了3083億元的聯貸案，其中政府中長期資金支應2,800億元，銀行支應283億元，也讓民間的現金資本佔比大幅降低、欠下了大筆債務。
緊接著1999年，在高鐵興建前發生了921大地震，高鐵也因此增加了5、6百億的建設成本，再加上國內產業嚴重外移，以及全球網路泡沫、全球金融風暴等大環境不利因素，造成高鐵通車後的運量只有原先的一半，各站區周圍土地也無法有效開發，最終導致高鐵連年虧損，迄今已累積虧損高達522億元。
此外，在高鐵興建期間，8大公股曾在政府的指示下，兩度認購高鐵特別股，買下了總投資金額約170億元、佔比16％的股權，再加上中鋼、台糖、國發基金等其它泛公股企業，政府的持股接近40％，高鐵BOT早就名存實亡。
雖然4年前交通部協助高鐵進行債務融資重組，稍稍緩和營運危機，然而運量不足、折舊金額過高仍沒有徹底解決。再加上400億元特別股仍積欠140億元股利，目前也正進行訴訟，高鐵有可能被要求強制贖回，屆時高鐵想不破產也難。
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