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2013年12月，優步（Uber）資料顯示，全球每週平均的叫車數已高達80萬次，保守估計，到了今年數字將會更高。
［本報訊］2013年12月，優步（Uber）資料顯示，全球每週平均的叫車數已高達80萬次，它們保守估計過了今年數字將會更高。
根據《財富雜誌》報導，無論Uber全球市場數字多麼亮眼，到了中國，遇到叫車APP「快的打車」，只算是小巫見大巫。
這款由阿里巴巴集團投資的杭州手機叫車軟體，與騰訊旗下的「滴滴打車」共同瓜分中國龐大的計程車叫車服務市場，據稱每天的叫車次數高達600萬次，是目前全球最大的叫車APP。
「快的打車」一位共同創辦人表示，在中國有大好的未來。潛在市場非常非常大。
2年、100萬司機、1億用戶
快的打車目前服務範圍，遍佈全中國300多個主要城市，共有超過1億名使用者。然而，快的打車卻沒有從任何一次叫車服務中，收取過一毛費用。
但慢慢地，快的打車也希望開始希望使用所謂的「免費增值（freemium）」服務，透過廣大的用戶群，提供進階的付費服務。因此，從今年夏天開始，快的打車在中國20個主要城市，啟用豪華租用車服務，直接與Uber主攻的高階客群對打。未來也將業務拓展到共乘、快遞、貨運等服務。
阿里巴巴、騰訊資金補貼
為了建立廣大的計程車路網，快的打車開放乘客發出會給司機小費的訊息，這項簡單的功能馬上吸引了大批計程車司機，還使得在尖峰時段，大城市計程車供不應求的情況，因此迎刃而解。
在客群與司機快速累積後，快的打車又開始另一項額外補貼，若司機使用阿里巴巴的「支付寶」進行交易的話，每次出車都會獲得津貼。
競爭對手「滴滴打車」也運用相同的操作方式，建立起計程車網路。司機補貼所掀起的價格戰，仰賴的都是背後阿里巴巴及騰訊集團的資金來當靠山。
Uber只能做小咖
因此，當Uber宣佈進軍中國時，Uber執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）就承認他們居於下風。「但在這個位置我也覺得很自在。」
上海紀源資本合伙人符績勛（GGV Capital）表示，在中國，真正的市場並不是Uber所主打的高價位雙B車，而是一般大眾所需的低價快速。
目前Uber在中國經營了一年，已在包含北京、上海、成都等6個城市提供服務。今年中，也啟用了價格較低的Uber X服務，並在北京開始了共乘服務，讓一般民眾的私家車也能透過Uber載客。
Uber亞洲業務負責人潘（Allen Penn）表示，Uber在上海的前6個月，業績成長幅度超越了先前在紐約、巴黎及新加坡的表現。潘認為，Uber擁有比世界其它地方更巨大發展空間。
Uber執行長卡拉尼克認為，最終還是會建立起能穩定發展的事業，並且繼續嘗試在中國發展最便宜、最可靠的叫車服務。
Uber的爭議
除中國市場遭遇強力競爭對手外，Uber在全球市場的拓展也並非暢通無阻。Uber在登陸歐洲各國時，就遭到各地計程車業者的強力反彈，引發了大規模的抗議行動。
此外，Uber創新的叫車服務形式，也不斷試探計程車服務法規的忍受度，特別是提供低價服務Uber Pop。
Uber Pop開放一般車輛可以自由接客，而不用取得計程車執照，引發了安全及法規上的爭議，因而與許多地方政府及計程車業公會對步公堂。日前德國法院宣佈將禁止Uber Pop在德國的營運，創下Uber遭禁的首例。
Uber在台灣
台北是Uber繼新加坡後，進駐亞洲的第二個城市。優步2013年6月進入台北市試營運，第一個月的叫車數，竟然還超過創始城市舊金山的數量。第一年每月平均成長率也都穩定高於30％以上。
Uber在進入各地市場後，都會找出最適合的營運方式，Uber在台北就選擇與在地車行合作，與國外其它國家開放一般車輛自由接客不同，司機都需要經過車行雇用才能成為Uber司機。
根據《科技新報》報導，Uber台灣區總經理顧立楷表示，每個市場有不同且獨特的狀況，台北市計程車隨招隨停，所以乘客較不喜歡久候，目前Uber在台北平均等車時間是7分鐘，仍有很大改善空間。
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